第二百零三章 年度财务报告 （5.6K）[2/2页]

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    线，但那时候总部几乎把所有资金都投入到凤凰汽车和研究所，所以这事就耽搁下来。
    这次新建一条两百万辆产能的生产线是张厂长最新规划，倒不是凤凰没有钱扩大更大的生产线，而是因为企业扩大产能是非常讲究的。
    开玩笑，突然暴增几百万辆产能，工人不足、销售压力以及成本问题全都会爆发出来。
    如今凤凰自行车的销量还是“涅槃”系列为主导，这也是现在凤凰自行车最大的问题。
    若真的想提高销量，势必在其他山地车、公路车甚至高端休闲车等不同品种增加车型。
    张厂长也试过推出了山地车和公路车，但没了胡来提供更高级的黑科技，除了刚开始上市引发了一些销售热潮后，渐渐地热度又降下去。
    不得不说，凤凰在高端自行车和专业自行车上技术储备，于吉案特等一线厂家比还是有差距。
    而研究所对于自行车项目立项研究不多，而且也不是一天两天就能有结果。
    不过。
    胡来看着报表里描述，自行车事业部也不是没有好事。
    引入了最新的自行车半自动生产线后，凤凰自行车的制造工艺和品控是真正突飞猛进，真正达到了全球一线大厂的水平。
    不仅质量更好更稳定，凤凰的供应链也变得非常丰富而成熟。
    虽然凤凰自行车部门年产能一百五十万辆，和永久等国内一线一年一千万辆相比差距较大，但凤凰自行车部门从不拖欠货款，并且供应商利润可观，不少自行车配件厂商都抢着希望能进入凤凰自行车的供应体系。
    特别是凤凰的名声传开后，每次凤凰进行供应商产品审核的时候，大大小小的零配件厂商都抢着求着给凤凰提供样品，其目的就是为了能被凤凰选中。
    所有人都知道，凤凰集团从不为难供应商，从不克拿卡要，从不拖欠货款，真真正正让处于弱势方的供货商感受到做生意是互相尊重。
    说来也奇怪，就是凤凰堪称行业泥石流一样的交易模式下，虽然凤凰自行车采购数量虽然比不上一线、二线大厂，但很多厂商宁愿价格低一些，宁愿少赚，都愿意和凤凰做生意。
    除了自行车的生产，三轮车也统一归到自行车厂统一管理。
    凤凰三轮车还是两款车型，一款急速一号，一款大力三轮车。
    急速一号当初为了快递公司特意开发，但后来快递市场饱和后，销量就逐渐降低，反而是大力三轮车出口和国内销量出现上涨。
    除开出口恒河国和中亚外，山城市周边的农村几乎都在用凤凰大力三轮车，而另胡来没有预料到的是，大力三轮车因为载重大、质量好，续航长，竟然被不少大型厂区、物流园大量采购，用来转运货物。
    但是，不得不说，三轮车因为需要下沉到农村乡镇，渠道确是凤凰非常薄弱的一点，所以大力三轮车的影响力也就在山城市和周边城市不错。
    不过。
    三轮车还是和自行车一样，虽然产能不高，但还是形成了一批电瓶、轮胎、辐条、坐垫、链条、货箱等一系列的供应商。
    胡来看着自行车部门的年报，还是很满意。
    去年一共生产了145万辆自行车，销售142万辆，其中涅槃系列106万辆，二八大杠20万辆，山地车16万辆。
    利润最低的就是最低配的199元普通版“涅槃”，随着凤凰人工待遇提升、原材料涨价，成本自然也跟着上涨，一辆普通的涅槃也就几十元的利润。
    而销售明细上也显示着，虽然“涅槃”有299和399元的青春版和舒适版，但真正销量统计，还是199元卖的最好。
    “199元普通版本虽然利润低，但还是得保留，并且得提醒张厂长不要涨价，大部分买自行车的都是学生、上班族。”
    除了具体销量，自行车去年一年营业收入4.9亿元，其中营业成本（材料+人工+工厂设备、场地费用等）：3.6亿，利润1.3亿，净利润率26%！
    实际上，自行车26%的净利润看起来不高，但在行业里已经是拔尖的水平。
    虽然利润只有1.3亿，但胡来内心还是很开心，能大幅度提高了底层员工的工资后，还能有这么多利润，已经很不错。
    而同属自行车部门的三轮车表现就优秀很多，虽然急速一号这一年销量只有灵性一万多辆，大部分来源于大力三轮车。
    但是，因为出口海外原因，大力三轮车的利润实属可观。
    一年来，十六万辆出口国外，二十四万辆国内销售，三轮车四十余万辆的产能营业收入达到了55亿元。
    其中营业成本（材料+人工+工厂设备、场地费用等）：30亿，利润25亿，净利润率45%！
    三轮车和自行车一比，因为大力三轮车主打高端科技路线，有核心科技大力模式以及先进的电路续航，价格上很能卖高价。
    紧接着，就是凤凰最核心的彩虹系列，彩虹系列也是凤凰最核心的利润点。
    扩产后，接近一百二十万的年厂能，其中彩虹一号出口国外、彩虹二号出售国内系列，剩下的是彩虹六号电动摩托车。
    彩虹一号全年二十五万辆出口国外，彩虹二号国内销售八十五万辆，彩虹六号十万辆。
    电动车部门营业收入159亿，其中营业成本（材料+人工+工厂设备、场地费用等）：64亿，利润95亿，净利润率59.8%！
    最让胡来意料之外的，最大的利润来源并不是国内的彩虹二号，而是彩虹六号带来的令人吃惊的收入。
    出口海外的三万辆彩虹六号，凭借15KW超级蓝天电机的狂暴版在欧美备受欢迎，超强性能加上曼岛TT同款造型以及凤凰在海外的高端品牌定位，哪怕售价高达3万美刀，但在在国外非常热销！
    区区三万辆直接带来了48亿的收入！
    这就是高端品牌定位的好处，就比如众多汽车豪华品牌一样，一年出售几万辆，豪赚几百亿。
    而胡来最终是的凤凰汽车“青鸾”因为刚刚上市小半年，总共接近八万辆的销量，营业收入接近280亿的收入。
    不过。
    因为凤凰“青鸾”采用半固态锂电池，电池成本几乎占据了整车成本45%，实际上最后核算利润只有31%，也就是86.8亿。
    最为重要的，这还是没有核算新采购的生产线、新建的风动测试实验室等等……
    其他的收入就是和比亚迪、大米授权技术的授权费，一共46亿。
    除开凤凰共享汽车外，其他部门都统计结束。
    加上通過做空泽斯拉，去年凤凰集團總共实现了利润304亿元。
    胡来看着统计，营业收入首次突破600亿元，销售利润达到了304亿元。
    可惜。
    这些只是凤凰集团赚钱的项目。
    凤凰半导体、凤凰“算力网络云端服务器”部门目前仍然处于严重亏损，而收购凤凰半导体也是花费了几十亿。
    而且，在胡来特意要求下，年报的财务统计所有部门研发支出都并入了凤凰研究所。
    去年一年，凤凰研究所的科研经费高达140亿元。
    除去各部门的设备采购和一切杂费，昨年一年大约有60亿左右的存利润在账户上。
    “还是不错了！”
    “虽然凤凰离华伟集团一年1300亿元的科研投入还很远，但持续投入科研，是絕对需要的。”
    胡来放松下来，如今总算是有些余钱了，并且所有部门的营收利润都比之前合理很多，整个凤凰集团都在往好的方向走。
    他思索着未来的方向，今年重要任务是先把自行车、三轮车、电动车的产能提高份额扩大，真正在这几个行业里做到全行业领先。
    汽车行业和电脑也要好好稳住，特别是新款的高端汽车，一定要将凤凰汽车的高端品牌打造起来。
    真正知道高端品牌赚钱的恐怖后，根本忘不了。
    而开拓新的行业上，可以试着做一做平板、手机的业务。
    至于手机上的芯片，可以找太积电试试生产7纳米的芯片……
    胡来乐呵呵的想着，不知不觉间，耳边突然传来一阵清脆的提示音。
    “尊敬的宿主，系统提示您，您所拥有的系统积分超过一千万，您可以在系统里购买各项技术。”
    终于一千万积分了啊！
    胡来心里不由涌出一丝激动，按之前的设想，是直接一千万积分购买NBY架构，彻底解决芯片架构的问题。
    然后由凤凰半导体在NBY架构下设计出7纳米甚至5纳米的芯片。
    可临到头，胡来却有些犹豫，NBY架构直接买了？
    好像也不是太急啊！

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