第六百八十八章 涡轮增压发动机领域的霸主[2/2页]

天才一秒记住本站地址：[小说屋]https://m.xspu.net最快更新！无广告！

    逐年的衰落，连他们最引以为傲的罗孚这个品牌，都将要面临着倒闭的结局。

    而德国人在这个领域却混得是春风得意，罗孚旗下的路虎，捷豹，还有迷你，当年正是被德国人收购走了的，现在能够看到百年死敌，在家门口被人家这样的抽的NO.1。

    而金小强也就是从那个时候开始，就悄悄的着手研究宝马高调宣布，要开发这种双涡管，单涡轮的新一代涡轮。

    ldquo;我们都知道，四缸发动机的点火顺序一般为1342缸，单涡管单涡轮增压器的排气岐管（俗称排气芭蕉）让所有气缸排气管连在一起，汇总之后吹向涡轮。这种设计简单，成本低廉，耐用，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回压增大。当气缸工作时，有一段重叠时间内气缸的进气气门和排气气门都在开启状态，这时下一个气缸已经点火排气，这个极短的时间里，如果1缸和3缸排气管相通，这将造成前一个缸体进气空气减少，导致下一个循环的总功率下降。这就是目前我们所使用的单颗普通涡轮的不足之处。rdquo;

    金小强先解释了目前市面上使用广泛的普通涡轮的不足之处，而台下的这些记者们，都是业内的老油条了，对于涡轮这样的问题，他们当然是了解了。

    事实上这个问题，已经存在了很多年，可是一直没什么很好的解决办法。

    ldquo;而我们所研发的这种双涡管单涡轮增压器，将可以完全的摆脱了过大的回压带来的高转进气下降问题。就好像是在这幅图上所显示的这样，1缸和4缸排气通过一个涡管排气，2缸和3缸则通过另一个涡管排气，两组排气互不相干。当1缸完成做功循环后，接下来是3缸做功，由于1缸和3缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。3缸做功完毕之后是4缸做功，这里还是互相不干扰，4缸再之后是2缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。这样一来，我们的新一代双涡管单涡轮的涡轮增压器，就比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高7%～8%，也就是说姓能比单涡管单涡轮提高了7%～8%。同时由于效率提高了，完成同样的加速表现所需要的燃油就会更少，从而增加了燃油的经济姓。rdquo;

    divid="p3"aonclick="getDecode();"style=;"防采集自动加载失败，点击手动加载，不支持阅读模式，请安装最新版浏览器！/a

    二来他的这些设计都有专利保护，而且这涡轮增压器里面的很多材料可都是使用了特殊钢制作的，就算对方有心抄袭，那也要花个十年半载才有可能搞明白，他用的到底是什么材料hellip;hellip;

    所以他根本就不怕被人抄袭，因为他们就算想抄，也抄不来hellip;hellip;

    （未完待续）

第六百八十八章 涡轮增压发动机领域的霸主[2/2页]

『加入书签，方便阅读』